我国船舶企业手持船舶订单已连续8个月下降。昨日，中国船舶工业行业协会发布最新船舶工业经济运行报告称，前5个月，累计新承接船舶订单同比下降96%，规模以上船舶工业企业实现利润同比下降2.7%。

自去年10月至今年5月底，全国撤销船舶订单累计约占5月底手持船舶订单总量的2.3%，下半年我国手持船舶订单可能回落至1.65亿载重吨左右。

据中船协最新统计，1～5月，我国船舶企业累计新承接船舶订单118万载重吨，同比下降96%。随着造船产能的释放和新接订单的停滞，加上部分订单被撤销，截至5月底，全国手持船舶订单19228万载重吨，与年初相比下降6%。

新船成交单量也连续8个月低于造船完工量。中船协认为，随着国内已建成和在建的5万吨级以上的造船基础设施的陆续投产，国内造船能力已达6000多万载重吨。产能过剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后将更加突出，届时将会出现近三分之一的造船产能过剩，低速柴油机主机及修船能力也将出现一定程度的过剩。

中船协有关人士称，我国船舶工业生产虽继续保持增长，但受全球新造船市场持续低迷的影响，新船成交几乎处于停滞状态，撤单现象时有发生，船舶工业面临风险是在不断增大。

从去年10月至今年5月底，全国撤销船舶订单累计达152艘、439万载重吨，约占5月底手持船舶订单总量的2.3%，其中，1～5全国共撤销船舶订单55艘、232万载重吨。

中船协认为：“如果所有企业均如实报告撤单情况，国内的实际情况可能还会高于上述数据，但不会超过5%。”

从目前船舶企业运行状况看，中船协称，今年我国船舶工业主要经济指标仍可保持一定的增长，预计新船完工量将达到4000万载重吨以上，仍能保持两位数的增长，油船、内河船舶、工程船舶需求情况相对较好。但下半年，我国手持船舶订单可能回落至1.65亿载重吨左右。

中船协建议，各企业要抓紧货款回收，加速资金回流，将财务风险降到最低。同时，谨慎对待船东的询价，摸清船东意图，避免低价尤其是低于成本的报价，并密切关注市场上其他国家的价格水平。
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