备受外界关注的沪杭（上海至杭州）磁悬浮铁路计划终于定论。浙江省政府表示，全长约200公里的沪杭磁悬浮预定2010年开建，总投资为220亿元。而沪杭客运专线将于2009年开建。沪杭磁悬浮（浙江段）预计于2014年建成，其中2008年─2012年计划完成投资65亿元。

沪杭磁悬浮交通项目早在2006年初获得国务院批准，当时获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约350亿元。据现时规划，沪杭磁悬浮新建线路总长调整为199.434公里，其中沪杭城际线164.57公里，上海机场联系线34.85公里；浙江段103.55公里，设嘉兴和杭州东两个车站。

“同城效应”有待时间检验

自磁悬浮“浮”上水面之后，早有人把杭州喻为上海的“后花园”，观光、购物、休闲如逛自家般方便，更有房产商以磁悬浮概念，炒高周边楼市。沪杭磁悬浮能否催生上海与杭州的“同城效应”，还有待时间检验。

国家发改委交通运输研究所李宏教授对于“磁悬浮”所产生效益表示担忧，“磁悬浮造价不菲，建好后的150元单程票价不在普通公众所能接受的范围。如目前正在运营的上海浦东机场至龙阳路段磁悬浮线路，因为票价高和换乘不便导致客源稀少，每年票款只有1亿多元，收回成本也需要100年，最主要的是，目前我国自主研发的磁悬浮技术还缺乏道叉技术，而这个技术在短期内难以研发出来。”

提防引发“城乡效应”

对于“磁悬浮”所产生效益，有专家表示，沪杭磁悬浮交通线建成后，对长三角尤其是上海、嘉兴、杭州的经济影响将是全方位的，但这种影响是一个渐进的过程，现实中“磁浮效应”的发挥必然受到诸多因素的限制，我们应该对各种可预期或是不可预期的困难风险作准备。

而对于上海与杭州两个城市影响，他认为，上海具有典型的总部经济特征，其城市的定位、功能和分工与杭州及周边城市不同，杭州能否从总部经济中分一杯羹并不必然依赖于“同城效应”的实现。相反，还要防范上海大都市原有的辐射作用演变为对周边城市的“黑洞现象”，如同北京大都市的形成造就了环京津贫困带一样，上海与杭州的“同城效应”切莫催生成“城乡效应”。

学术界对于磁悬浮项目也一直存争议，首先投资巨大，回报却很慢；其次，它将影响全国铁路网的建设，按照国家的中长期铁路规划，如建设沪杭磁悬浮将切断未来北京至福建直通的高速铁路线路，这样必须在上海建立一个中转站来进行中转，耗资耗时。