北京交通部门策划已久的单双号车辆限行政策，周日首试一路畅通，但昨天首次遭逢工作日上下班高峰的检验，结果差强人意：东部城区效果明显，西部城区塞车依旧，让人大跌眼镜。

据了解，昨天有多达180万到200万双号车辆停驶，虽然公交巴士加开到近20000辆次，地铁发车间隔时间也缩短了，但仍然难以满足要求。在西部环路，高峰时段几乎每辆巴士都人挤人，不但乘客汗流浃背，巴士内空气混浊不堪，很多人戏言快挤成“肉酱”、“相片”。实行了单双号政策，北京“首堵”之名仍然难以消除。

私车爬行巴士拥挤

在百万庄一家会计公司上班的小陈驾驶的是一辆标致206的单号牌照小车，她昨天晚上才在自己居住的小区内找到理想的拼车伙伴。考虑到实行单双号政策，她与自己的拼车伙伴商量了一下，认为今天路况会比平时好一些，不用太早出门。8点上班打卡，7：30分两人才出发。车刚开到西三环的六里桥，小陈就开始为自己的失策后悔不已。三环路虽然没有开设奥运专用车道，但眼前的路况依然“爆堵”，向北望去，缓慢爬行的车流还看不到头。40分钟后，小陈才过了航天桥，而到公司的时候，她已经迟到了20分钟。

与小陈相比，选择公交车出行的小李情况也好不到哪里里去。小李对记者说：“今天早上上班本以为分了单双号，路上就不会堵车了，还可以早点去到公司，没想到人多得无法想象，等公交的人都快站到马路中间了，我坐691，挤了三辆车才挤上去。”

记者注意到，在一些巴士站点集中的路段，巴士也排起了长长的车龙，乘坐公交车的民众比往日增多了将近一半，几乎占满了整个站台，每来一辆公交车，人群就蜂拥上前，极易造成秩序混乱和踩踏事故。有些公交车不甘愿在后面等待，索性占用非公交车道前行。但由于一时间无法近站台，庞大的车身又占用了其它车道，使得后面的车辆更加拥堵。

奥道被迫放行车流

“到了二环路，除了最外侧的公交车道和最里侧的奥运专用车道，社会车辆更多时间集中在中间两条车道，就别提多堵了。”小李苦笑著说：“到最后，执勤的交警不得不指挥车辆驶入奥运专用车道，路况才逐渐好转。”在MSN上，小李向记者抱怨个没完没了，最令他气愤的是，很多车明明是双号车牌，却仍然有恃无恐地出现在路面。“其中有些车都是高档轿车，他们有特许车证，还有的人根本不在乎罚款。即使被交警发现了，罚100元而已，而且交管部门承诺不重复罚款。”

地铁的情况与公交大体类似。一名网友在天涯论坛上讲述自己昨天乘坐地铁的经历：“早晨建国门换乘，真是要崩溃了，人非常多，大喇叭使劲喊2号线运力不足，还不能像以前那样正常换乘，在地铁站里兜了好大一圈，才能换。一路上紧急停车、紧急停车，费劲死了！”还有一名网友描述自己打车的经过：“比平时开车时早出来10分钟，还好打著车了，谁知半路公交车把路堵至水泄不通，可怜我在车里苦等20分钟，只好步行30分钟赶到单位。”

限车难及“特许人”

与地铁网络不发达的西部城区相比，平时拥堵最为严重的地区之一东部城区的交通状况确有好转。据了解，由于地铁10号线的开通，大大缓解了东三环和北三环的交通压力，车速也明显提高。甚至有民众表示，快得有点“不习惯”。

同一政策，为什么东西部会呈现迥然不同的结果呢？分析人士表示，中央和国家政府部门、军队大院多集中在西部地区，而一些境外驻京机构和公司，多集中在东部地区。虽然政府部门有停驶70%公车的硬性规定，但很多政府在职人员都有私家车，他们通过各种关系搞到奥运特许车证，避免受到单双号政策的限制。还有更多无法搞到车证的人干脆选择租车。北京当地媒体报道，单双号政策实行之前，北京的汽车租赁市场异常火爆，原来月租金4000元的桑塔纳2000，现在的月租赁费达到12000到14000元之间，而且很多租车行已经无车可租。另外，京城二手车市场近期也格外火爆，低价位的二手车已经一车难求了。

分析人士表示，中非论坛期间虽然实行单双号政策，但由于当时该政策持续时间较短，对民众工作生活影响不大，而今次单双号政策实行时间长达两个月，这导致很多有车族宁愿租车、购买二手车等替代出行，也不愿意去挤公交。

北京交管部门表示，尽管仍有拥堵现象，但环线主干道部分路段交通拥堵状况还是略有缓解。在西二环等路段，为了缓解交通压力，警方也采取了疏导拥堵车辆进入奥运专用道行驶的方法。