第五代宝马7系

自从上一代宝马7系推出到现在已经五个年头，7系轿车又一次面临转型。宝马以更先进的技术和全新的设计理念打造了全新的一代宝马7系。从汽油、柴油引擎的改进，到底盘结构调校，再到车内娱乐系统的升级，一次全面的革新使得第五代宝马7系有更多的优势直面奥迪A8、雷克萨斯LS和梅赛德斯-奔驰S级的挑战。内部命名为F1的全新7系将在今年10月份的巴黎车展上正式亮相。

第五代宝马7系

新7系车身尺寸方面有所微调，长度比上一代车型增加，车身高度稍低，前后的轮距加长，此外，轴距增加了84mm。作为宝马顶级的豪华轿车，新7系集中了宝马很多的先进的技术和更为复杂的结构。特别是底盘和内部的结构都采用了高强度钢材制成，车身的主要构架、引擎罩、车顶、车门以及翼子板都使用了全铝材质。

引擎方面，326匹马力的3.0升双涡轮增压汽油发动机以及245匹的3.0升柴油发动机分别应用在740i和730d两款车型上。此前宝马X6 xDrive50i上搭载的400匹马力双涡轮增压V8发动机将为顶配车型750i所使用。他能够在5.2秒钟之内，将750i推至96公里/小时，最高时速可以达到250公里/小时。

新7系的油耗目前还没有公布，正在等待相关机构的检测。估计北美的版本与欧洲的版本相差不多，平均油耗在百公里12升左右。

虽然官方没有明确新7系是否还会搭载其他的动力单元，但是据内部人士透露，作为旗舰级别的车型，还有可能选择更大排量的汽油机或者油电混合动力的版本。关于混合动力系统的细节非常有限，据称是宝马、通用与戴姆勒联合开发的双模混合动力技术。

第五代宝马7系

宝马对悬挂结构进行了彻底的调整。前悬挂放弃了麦弗逊式结构，转而采用双叉臂结构，后悬挂使用多连杆结构。悬挂阻尼控制系统可以独立的改变压力和回馈力，大大提升乘坐的舒适性。

第五代宝马7系

转向系统经过全新的开发，集中了主动前部转向(Active Front Steering)以及后轮转向系统(rear-wheel-steering system)，宝马称之为整体主动转向(Integral Active Steer)。通过速度传感器，能够修正后轮的角度。新7系因此能够在低速的行驶在城区道路时更加灵活，在高速时提升操控品质和转向的响应。

作为高端豪华商务轿车，宝马为新7系还提供了第二代iDrive系统，可以直接接入互联网。另外，驾驶辅助系统能够帮助驾驶者更方便、更轻松的驾驶。其中包括了主动巡航控制，车道偏离报警系统，盲点探测，顶部显示功能，夜视系统和尾部摄像头。

宝马新7系的销量还未达到宝马的所希望的那样，全新一代的车型多项技术加身，意欲在豪华车市场占领更多的份额。