作为印度第二大汽车集团，刚刚进入乘用车行业不到十年的塔塔集团连出两招让全球汽车行业记住“TATA”标志。
 
1月份在印度新德里汽车展上，由塔塔集团打造的全球最低价小车NANO亮相，引发了全世界的探讨与议论，由此塔塔集团被套上了“世界性的廉价汽车工厂”称谓。
 
北京时间3月26日晚，印度塔塔汽车公司宣布，从福特手中以23亿美元的价格收购英国豪华品牌捷豹和路虎。

“ 廉价汽车工厂”收购“豪华品牌”让全球汽车行业不得不认真对待，是豪华品牌的落末还是资本的强势，谁也说不清楚，但无论塔塔还是福特，似乎都对这桩交易十分满意，一个要名，一个要利，各有所需。
 
关于收购交易
 
印度塔塔集团进入乘用车市场时间并不久，NANO低价小车的推出让世界认识了塔塔，却也被套上了“廉价”的标贴，在压缩成本方面甚至可以与吉利的李先生一比高下。
 
同样的民营企业，同样的低价路线，但和吉利不一样的是，塔塔集团在IT、钢铁核心业务的支撑下，活得似乎并没有李先生那么拮据。随着世界铁矿石的价格上涨，塔塔集团可谓财大气粗，加上目前印度汽车市场的竞争并不充分，塔塔集团更容易也更期望能够打造属于自己的汽车帝国。
 
而在美国经济的大环境下，曾经的三大巨头福特却备受煎熬，面对巨额的亏损，福特不得不收缩战场，全心全力打造名为“ONE Ford”的全球改革方案。
 
23亿美元收购路虎捷豹，对于塔塔而言无疑是品牌价值上升的跨越，让一个地区入门级汽车供应商，走向全球高端汽车供应商，同时也能够带来技术的飞跃。这也是塔塔集团打造汽车帝国的梦想。而对于福特而言，除了卖个好价钱，及时套现解决燃眉之急外更可以通过技术输入和发动机等核心部件的供应实现零部件赢利，至少双方通过这次收购事件都得到了自己想要的东西。
 
塔塔买虎豹易，养虎豹难
 
虽然塔塔通过收购路虎捷豹得到了国际盛誉的品牌，得到了国际性的销售渠道以及世界先进的汽车技术，但是塔塔集团是否有能力继续支撑路虎捷豹的“高油耗”却是现实问题。可以说双方交易中，福特应当是绝对的获益者，甩掉了包袱拿了现金还能继续赚钱。
 
塔塔收购路虎捷豹，犹如富翁买豪华车，虽然倍有面子，但能否养得起值得思考。
 
缺少技术底气的塔塔在收编了捷豹与路虎后，只能先当学生，不断的花钱去看人家是如何运作。随着汽车消费者日益理性和环保，大排量和高耗能的豪华车市场逐渐萎缩；西方人力资本的持续高昂；至少在短期内，塔塔似乎对收购回来的“虎豹”还无高招扭转目前亏损的困局。
 
摆在塔塔面前最值得有用的恐怕只有技术资源，只有通过不断的对豪华品牌的技术进行消化吸收，逐渐转化成自有的技术提高，形成从低端到高端的产品链之后，塔塔才能真正有能力驾驭收购回来的“虎豹”。而技术消化的时间并不短，塔塔是否有足够的经济实力支撑值得考虑。
 
作为昔日的工业强国，英国的汽车品牌一直流露着高贵的贵族气息，或许由于血统的高贵，需要付出的成本也相当的昂贵。从罗孚、莲花、到路虎、捷豹，曾经被世界大集团抢购的香饽饽变成拖累市场赢利的包袱。路虎近年新产品取得一定成功，全新概念车LRX也获得业内好评，经营业绩还算不错；捷豹产品近年却越来越边缘化，犹如中国的红旗一般，只有留在人们印记种那份英族气息了。
 
“虎豹”交易，中国不必眼谗
 
塔塔收购虎豹，让世界的焦点开始聚焦到印度这一超级市场。对于福特而言，选择塔塔无非是看中他兜里的那几块钱，加上至少在短期内塔塔在汽车技术上还无法与福特竞争，无须担忧“养虎为患”。“虎豹”交易，在一定程度上更可以看成是资本交易，而非产业收购。
 
塔塔通过收购虎豹虽然挤进了世界性产品供应商行列，但虎豹的加入却不能改变其产品链的缺失，甚至有些畸形。国家汽车工业的相比比的是整个产业体系，经过数十年的发展，在竞争激烈的中国市场，基础汽车产业尤其是零部件产业的不断提高是印度目前还无法达及的。相比而言，印度在市场竞争方面并不是很激烈，而只有激烈的竞争才能真正挖掘出技术的潜能。
 
因此塔塔收购虎豹，中国不必眼馋，相反的印度市场的被关注，或许到让中国汽车产业看到了国外拓展的另一个支点。在印度，塔塔的主流车型如同中国当年的两厢夏利，现代索纳塔已经是省长(邦的首席部长)的豪华座驾。而随着印度的经济实力增长，汽车产业市场无疑有很大的潜力。如今的印度市场和90年代的中国市场有着极其相似之处，不知道以前一味朝中东、北美、欧洲、俄罗斯看齐的中国汽车企业是否能够转向印度，将印度作为自己企业产品拓展国外市场的炼金石？